戴姆勒裁员至少1万人,行业寒冬逼近低谷

主机厂
高工智能汽车
海外报道
2019-12-02 · 13:25
[ 摩登2导读 ] “汽车行业正处于其历史上最大的转型之中。”
汽车,利润预期下调,智能化,车企裁员 图片来自“pexels”

【编者按】“汽车行业是无情的周期性行业。”一位行业人士表示,在经济低迷时期,你可以很快消耗掉现金。你总是知道有一个下降周期,但你不知道什么时候会发生。

本文转载自高工智能汽车,原作者海外报道;由摩登2编辑,仅供行业内人士参考。


临近年末,汽车行业的寒冬逼近低谷。

戴姆勒宣布,在未来三年内,该公司将在全球范围内裁员至少1万人,紧随业内其他公司的脚步,他们在努力应对销售疲软的同时,削减成本应对电动汽车巨额投资。

戴姆勒在一份声明中说:“汽车行业正处于其历史上最大的变革之中。”

目前,他们已经就削减成本和工作岗位的各种措施达成一致,包括自然离职、提前退休计划和遣散费方案。此前,该公司还削减了全球10%的管理职位。这已经是这家德国汽车制造业巨头一周内第三次宣布降本举措。

戴姆勒去年11月制定的计划显示,该公司计划到2022年底将员工成本削减约14摩登2元(约合15.4亿美元)。

戴姆勒近几个月来一再下调利润预期,一方面是为了弥补监管部门对柴油排放违规丑闻的罚款,另一方面也是因为汽车市场放缓。该公司上月表示,集团营业利润将“明显低于”一年前。

当然,戴姆勒不是个案。此前几天,大众豪华车部门奥迪表示,将在2025年前裁员9500人,节省出数十摩登2元,为转向电动汽车提供资金。

同样在本周,宝马表示,其管理层和劳工部门已经就减少员工奖金和其他削减成本的薪酬方案达成了协议。
陷入裁员境地的,还有日产、通用、福特等公司,去年通用汽车宣布计划在北美裁员近15000人;今年5月,福特表示全球裁员7000人;日产则是在第一季度利润大幅下滑后,计划在全球裁员12500人。
据不完全统计数据显示,全球每三家汽车公司中就有一家正在裁员。根据一些机构发布的数据,汽车制造商正以金融危机以来最快的速度裁员,因为汽车行业正努力应对不断变化的消费者需求和基于新技术的竞争。
有德国汽车行业专家甚至表示,他相信德国汽车业在未来10年将裁员25万人(目前该行业拥有80万名员工),原因是,与内燃机相比,电动车核心三电部分需要的零件更少,组装起来也不那么复杂。
但同时,由于电动化、智能化、网联化等带来的对软件、人工智能等新科技人才的需求正在加大,预计总共会为当地创造12.5万个新岗位机会。

不过,这种转型不会太快。

戴姆勒新任首席执行官警告称,在转向电动汽车和自动驾驶这一代价高昂的过程中,OEM要想重振被挤压的利润率,将不会有快速的解决方案。

尽管混合动力和全电动汽车的推出将使戴姆勒旗下梅赛德斯·奔驰品牌能够满足未来欧洲更严格的排放限制,但消费者的购买行为将对实际目标起到关键作用。

在该公司看来,由于一些市场的充电基础设施仍然不完善,以及补贴的减少甚至取消,需求仍然难以预测。此外,由于对电动汽车或新商业模式(如共享出行及Robotaxi)的可行性存在如此多的不确定性,汽车制造商正投入巨资堪比风险投资。
比如,在自动驾驶方面,戴姆勒CEO承认在未来Robotaxi盈利潜力受到质疑的情况下,让它们变得安全比最初想象的要难得多。
这位CEO表示,因为工程团队发现,开发自动驾驶汽车比预期更具挑战性。而且,并不完全确定如何从自动驾驶汽车的生态系统中获利。

但汽车行业高管们对于未来岗位需求的变化,似乎并不避讳。

福特高管告诉投资者,电动汽车可以使公司每辆车的生产时间减少30%,资本投资减少50%。大众集团首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)表示,这一转变“意味着我们将需要裁员”。
然而,在汽车公司裁员之际,美国当地的科技和电信公司的裁员也在迅速进行。“汽车制造商和供应商,包括大型科技公司,正在精简他们的劳动力,以保持竞争力。”

本月,Waymo关闭了位于德克萨斯州奥斯汀的自动驾驶测试基地,约100名“雇佣工”因此失去了工作,其中一些人对这一突然决定表示惊讶,“这是基于财务的考虑。”

尽管Waymo否认有任何削减成本的措施,并举例在其他地方还加大了投资。然而,在解散测试基地发出前的几个月里,Waymo的确面临着业务上的挑战和技术上的延误。

Waymo母公司Alphabet是一个巨大的盈利机器,拥有超过1000亿美元的现金。但该公司相关负责人表示,尝试让用户对(Robotaxi)不同的价格做出反馈,对于未来业务的可持续性验证至关重要。

Waymo上个月宣布与Lyft合作,在凤凰城打造10辆Robotaxi的车队,原因就是需要更多的乘客。毕竟到目前为止,Waymo还没有在商业模式取得突破。
当然,对于汽车制造商来说,储备更多现金已经是一个大趋势。这也是为什么这些汽车制造商们要推出未来数年的成本节约计划,并且通过各种融资渠道维持发展。
比如,福特汽车目前有370亿美金左右的现金及短期资产,但分析师表示,汽车制造业是一个现金密集型行业,福特需要确保其现金余额保持在200亿美元以上,以应对随时可能出现的状况。
中国市场也是如此。今年1-7月,汽车与汽车零部件行业的发债数量及规模均创出了三年新高,发债总额与去年同期相比更是暴涨八成。

比亚迪是近几年来发债最多的车企。从今年前七个月的表现看,比亚迪发行了30亿元公司债、10亿元企业债,以及110亿元超短融,规模比去年同期高出50%以上。

前两年同期,吉利汽车也未发债,但今年1-7月,吉利汽车共发行60亿元的债券,包括一只25亿元的超短融和一只35亿元的中票。
“汽车行业是无情的周期性行业。”一位行业人士表示,在经济低迷时期,你可以很快消耗掉现金。你总是知道有一个下降周期,但你不知道什么时候会发生。

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